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2019-08-24 04:48 来源:凤凰社

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此外,近两年部分地区分布式光伏呈现出发展过快,与电网不协调等问题。现场不仅分享了分布式光伏发展趋势、行业政策,更有电站设计、技术前景、建设经验、智能运维以及行业自律的精彩内容,为与会嘉宾提供了一场光伏知识盛宴!▲古瑞瓦特光伏群英汇东莞、黄山站东莞光伏群英汇由广东省太阳能协会指导,古瑞瓦特新能源股份有限公司主办,汇聚了广东省太阳能行业协会会长胡广良、顺德中山大学太阳能研究院特聘研究员孙韵琳、广东五星太阳能股份有限公司市场总监胡鄂生、广东阿尔派电力科技股份有限公司光伏事业部总经理侯江、东莞市星火太阳能科技股份有限公司销售总监张映超等200多位光伏精英出席,与古瑞瓦特共同探讨光伏市场需求、挖掘市场潜力、描绘市场蓝图,共话分布式可持续发展之道。

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“精英俱乐部”成立仪式据了解,此次会议旨在提升古瑞瓦特精英俱乐部会员创新、创业能力,搭建精英俱乐部会员分享平台,为精英俱乐部会员提供发展新思路及扶持政策。

  普通电站暂不安排、分布式2018年仅安排10GW纳入指标,包括户用或也在该指标之中。

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  2014年,天合光能第一次成为全球出货量最大的光伏组件供应商。

  北京时间9:20,会议开始。随着硬件设备成本大幅下降,光伏电站度电成本的下降空间也越来越有限。

  张平伍带来的演讲令现场观众对户用市场的发展有了清晰的认识,作为主持人的沈文忠教授针对张平伍先生的演讲进行了提问。

  光伏产业是基于半导体技术和新能源需求而兴起的朝阳产业,是未来全球先进产业竞争的制高点。

  其中贵州茅台的净买入额高达亿元,另两只个股的净流入资金也均超过了亿元。新增装机的大幅缩水将使国内光伏制造业承受巨大压力,新一轮行业洗牌即将来临。

  

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特斯拉放大招:Model 3行驶48万公里电池组容量仅衰减5%

晶科户用渠道总监段虎子针对分布式光伏之星的户用光伏市场,段虎子分析表示,就户用市场而言,全国理论有300-350万户的安装潜力,装机容量大约为220—260GW。


来源:36氪

电动车动力电池的衰减有多严重?如今特斯拉给出了答案:特斯拉Model 3行驶48万公里后电池组容量衰减仅5%。

电动车取代燃油车已经成为不可逆转的潮流,围绕电动车的充电设施建设、售后及保养也陆续发展起来,但还有一个消费者关心的关键问题是,动力电池的衰减有多严重?如今特斯拉给出了答案:特斯拉Model 3行驶48万公里后电池组容量衰减仅5%。

特斯拉汽车

特斯拉电池供应链及业务发展高级总监、首席电池科学家Kurt Kelty和他的合作伙伴——加拿大Dalhousie大学的Jeff Dahn在3月22日的国际电池研讨会暨展览公布了他们在动力电池领域的突破性成果。

Dahn在演讲中表示,提高NMC三元锂电池中的某种化学成分,可以限制高压下电池运行时产生的有害气体,最终的结果是改进后的电池单体在超过1200次循环后依然有着优秀的性能表现。

Dahn演讲的PPT

如果把电池单体制成电池组,1200次循环等同于车辆行驶大约30万英里(约48万公里),这意味着以每年行驶2万公里计算,特斯拉车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。更关键的是,Dahn在现场表示,新技术已经实现了商业化,在特斯拉的产品中得到应用。(“going into the company’s products.”)Dahn口中的产品不出意外应该就是今年年初量产的特斯拉-松下2170电池了,该电池会首先应用到7月量产的特斯拉Model 3上。

以下是36氪科普讲堂环节:

在其他条件不变的情况下,锂离子电池如果想要获得更高的能量密度,一个简单的策略是提高电池的工作电压。然而在高压状态下,电解质会与电池正极反应。通过使用简单的实验就可以表明,这些化学反应的对电池正极是极其有害的。Dahn及其团队的技术,阻止了这些对正极有害的不良反应,应用新技术后的电池在高压状态下电解质与正极的反应几乎停滞,使得高性能的NMC锂离子电池可以在高压状态下运作。

这项新技术使得特斯拉有机会在2170电池能量密度大幅提升的情况下阻止电池性能衰减反应。

事实上,这项新技术在于1月4日召开的特斯拉投资者见面会上就做了闭门公布。特斯拉CEO Elon Musk和CTO J.B. Straubel专门对投资者解释了新电池的技术细节,使得一位做空者改变了看法——

投资人Whitney Tilson曾在2013年初至2014年做空特斯拉的股价,如今特斯拉关于超级工厂的激进生产计划让Whitney Tilson决意卷土重来。1月4日,Tilson参加了特斯拉投资者见面会。会后他在发给其他投资人的邮件中表示,见面会主要介绍了新型电池的原材料供应和制造细节,特斯拉高层的策略“令人印象深刻”。他决定放弃做空特斯拉股票。

那么已发售的Model S & X的电池组衰减情况如何呢?去年11月,活跃在荷兰比利时的特斯拉论坛上一群特斯拉车主收集了全球各地286位Model S车主提交的电池充放电数据。数据显示,在行驶10万公里后,大多数Model S的电池组容量将衰减至出厂原始容量的95%;在行驶20万英里(约32万公里)后,电池组容量将衰减至出厂原始容量的90%。

图表来自于网络

图表来自于网络

另一组实验数据表明,频繁的充放电似乎更能避免电池降解。(特斯拉车主看过来)

图表来自于网络

Musk曾经透露,特斯拉实验室曾就Model S的电池组进行测试,该电池组在模拟运行了50万英里(约80万公里)后,电池组容量衰减到了出厂原始容量的80%。特斯拉对于包括电机在内的驱动单元的设计使用寿命要达到行驶100万英里(约160万公里)的级别,作为与之匹配的动力支持,电池组在整个生命周期内支持的行驶里程也应达到160万公里。

以2万公里/年计算,普通车主要连续驾驶80年才能报废一辆特斯拉汽车。但不要忘记,随着自动驾驶技术的落地,汽车的使用效率将得到指数级提升,届时特斯拉汽车的优势将会逐步显现。

对于电动汽车市场上的玩家而言,特斯拉在动力电池上的技术优势和成本优势(已经低于125美元/kWh)显得已经难以追赶。反过来说,2016年汽车销量尚不足8万辆的特斯拉,如果没有点技术积累,如何应对来自大众、奔驰、通用们的竞争?

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